UR-CAK

Предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов и техники на дальностях до 6000 км, а также решения специальных задач.

МОДИФИКАЦИИ.
Первые 100 серийных Ан-12, из-за стремления в максимальной степени унифицировать их с пассажирскими Ан-10, имели герметичную конструкцию средней части фюзеляжа и негерметичную - хвостовой, что неоправданно увеличивало массу планера и усложняло производство. Поэтому все дальнейшие модификации ВТС выполнялись без оглядки на своего пассажирского собрата.
В 1961 году начался выпуск самолета Ан-12А с увеличенным - до 16600 л - запасом топлива и усовершенствованными двигателями АИ-12А (4х4000 л.с.). Максимальная грузоподъемность этой машины возросла до 20000 кг.
Всего же за время активной эксплуатации были разработаны несколько вариантов:
Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП и Ан-12БП - транспортные самолеты;
Ан-12БК-ППС, Ан-12БК-ИС и Ан-12ПП - самолеты РЭБ;
Ан-12БП "Циклон" - самолет метеолаборатория.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
Крейсерская скорость 535-550 км/ч;
Скороподъемность 10 м/с;
Посадочная скорость 200 км/ч;
Практический потолок 10200 м;
Максимальная дальность полета с нагрузкой 20000 кг - 3600 км;
Перегоночная дальность 6200 км;
Длина разбега/пробега 700/500 м;
Потребная длина ВПП 2200 м.

ИСТОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ.